Для того, чтобы сравняться с грандами автомобилестроения, концернами Toyota и Honda, следует приложить невероятные усилия, но у Hyundai есть собственный план - вырваться в лидеры к 2015 году

Компания Hyundai потратила годы на изучение технологий производства, применяемых на заводах Toyota, которые известны своей высочайшей точностью и щепетильностью в отношении изготовления автомобилей. Теперь же Корея подняла планку еще выше: она хочет перегнать Японию в технологии производства экомобилей и количестве их продаж. Японские фирмы планируют в ближайшие годы покорить крупнейшие мировые рынки по продаже электромобилей, в частности рынок Соединенных Штатов.

Hyundai в этом отношении не менее амбициозна. Компания решила сделать акцент на уменьшение расхода топлива автомобиля. Создатели работают над тем, чтобы расход снизился до 6,75 л на 100км, тогда как в данное время средний расход Hyundai составляет 8,26 л на 100 км. У Toyota (8,14) и Honda (8,23) эти показатели ниже. Если Hyundai удастся достичь намеченной цели, у потенциального покупателя появится дополнительный аргумент задуматься: отдать предпочтение всемирно-известному бренду Японии, или новому, экономному гибриду Кореи.

Чтобы достичь поставленную цель, Hyundai инвестирует колоссальные суммы в развитие технологии изготовления. В лабораториях компании в южной части Сеула над созданием бензино-электрического и полностью электрического двигателей работают свыше 2000 конструкторов.

Тем не менее, Корейский гибрид не появится на дорогах США раньше своего предшественника Sonata, релиз которого запланирован на 2010 год. Компания, в свою очередь, уверяет, что летом следующего года нас ожидает новинка — гибрид-компакт Elantra на литий-ионных полимерных батареях и двигателем внутреннего сгорания, работающем на пропане, а не бензине.

Hyundai - пионер

Благодаря Elantra, компания станет первым авто-производителем, использующим литий-ионные полимерные батареи в автомобилестроении. Руководство Hyundai утверждает, что эти батареи на 35% легче существующих водородистых никелевых батарей и компактнее их на 40%. Их срок службы в 1,5 раза выше, чем литий-ионных. Они меньше нагреваются и более безопасны. Так как полимер имеет гелевую консистенцию, то батареи могут принимать различную форму. Это позволяет конструкторам размещать батареи по всей машине , в то время как обеспечение целостности литий-ионного аккумулятора, занимающего в машине много места, всегда было проблемой для разработчиков.

Идти по протоптанной тропе всегда легче, чем прокладывать новый путь. Когда Toyota начала в конце 90-х продавать свой Prius, ей пришлось полностью изобретать некоторые детали гибрида. Hyundai в свою очередь их просто улучшили. Они использовали более легкий материал, меньше деталей и уделили особое внимание ускорению. «Благодаря этому, наши машины легче и дешевле, чем у Toyota» - заявил Lee Ki Sang, главный директор по разработке конструкции гибрида. Учитывая темпы развития компании, мы уже не удивимся если увидим Hyundai лидером на рынке гибридов в ближайшие годы.