Все-таки древние сочинители русских поговорок хорошо разбирались в тонкостях человеческой натуры. К примеру, они точно подметили, что на вкус и цвет нет не то, что друзей, а даже товарищей! И ведь правы, черти! Вот и в тюнинге также: одним подавай строгость черных лакированных боков, другим — яркость и неординарность. И у каждого своя правда.

Обитающая на просторах северной столицы яркая желто-голубая „восьмерка" сделана хозяином для любимой жены. На ее создание и приведение в нынешнее состояние ушло без малого 3 года кропотливой, хотя и творческой работы. Машина 1992 года выпуска переосмыслена полностью. Глядя на некислый перечень изменений, которым подвергся аппарат, понимаешь, что супругу муж по-настоящему любит.

Начнем обзор с цветового решения. Ярко, не правда ли? Между прочим, такая подача авто впервые не вызвала моего отторжения. Являясь поклонником более строгого стиля и, естественно, несколько иных тонов в оформлении тачки, я сам себе удивился: игра двух ярких цветов с искусным вплетением одного в другой однозначно порадовала. А ведь дело не ограничивается кузовным пространством — цветовая тема продолжена сложной тонировкой стекол. В любой другой ситуации эмоции от увиденного были бы негативными, но тут задумка автора, что называется, попала в тему!

Контрастирующие синий и желтый цвета не наляпаны абы как и не „залиты" по устоявшимся схемам. Решившись на рискованный шаг, владелец прошел почти по самой пограничной линии, разделяющей самобытность тонкого стилиста и откровенную аляповатость очередного „подростка-недогонщика", но не скатился на территорию последнего.

Автомобиль получился на грани китча, вызывающий, экспрессивный, яркий, но... не клоунский! Рваные границы двух цветов удачно маскируют (или, наоборот, показывают в выгодном свете) грани уважаемого 8-го кузова. На руку и гладкость таких деталей, как двери и крышка багажника: не отвлекают от созерцания игры цвета. Потрепанные временем бамперы, зеркала и оптика сменились альтернативными вариантами. Исходя из выбора обвеса Miller Pilot, удачно подобраны различные „фишки", воздухозаборник на капоте и заднее антикрыло ProSport.

Кстати о „капотном вопросе". Заводская деталь серьезно переработана. Кромка отныне наплывает на фары (привет стилю bad boy), а плоскость, накрывающая сам мотор, теперь изрезана жабрами воздуховодов. В целом по кузову добавлены небольшие особенности в виде замков капота и багажника. Все сделано достаточно аккуратно и грамотно.

По мере проведения работ общий вид аппарата все больше навевал мысли о кольцевых гонках. Вот если б только не стандартная подвеска!.. С ней машина смахивала на футболиста, в суматохе перепутавшего сумки и вышедшего на поле в сапогах жены, на высоченных каблуках! Проблему устранили росчерком установленных стоек и пружин с прогрессивными характеристиками и занижением в 50 мм. Со временем инсталлировали растяжку стоек с дополнительной опорой силового агрегата. Свою лепту внесло и переобувание в 15-е диски с резиной 50-го и 55-го профиля. Тачанка прижалась к земле и бодро выкатилась навстречу родимым колдобинам.

ВАЗ отныне не мог не ехать. На „восьмерку" обращали внимание все — от невозмутимых водителей груженых КамАЗов до надменных хозяев навороченных иномарок. Что уж говорить о прохожих, потрясенно замиравших в питерском серо-дождливом утре при взгляде на „кусочек лета", который проезжал мимо них на четырех колесах.

Но оставим поэзию и продолжим прозу. Карбюраторная песня мотора была спета, и начались эксперименты. Под капотом нашей героини побывало еще два движка, крайний из которых оказался, к счастью, удачным.

1,5-литровый инжекторный агрегат решили оставить при своих восьми клапанах, но зато он обзавелся веселящим коктейлем, позволяющим автомобилю уверенно держаться в городском потоке и с ветерком перемещать в пространстве как хозяина, так и его супругу. Недра двигателя скрывают кованые поршни. Шатуны и коленчатый вал подверглись ощутимой липосакции, лишился энного количества „мяса" (ради более расторопного набора оборотов) маховик. Распределительный вал сменили на изделие с маркировкой в виде коробки с заводским воздушным фильтром, притаившаяся на впуске, „отправилась к французским поварам" (будем надеяться, попала в переработку вторсырья, дабы принести людям более ощутимую пользу), а ее место занял нулевик.

Заводская выхлопная система, уже достаточно „уставшая" от нашей нелегкой жизни, отказалась адекватно исполнять свои обязанности в полной мере, и ее, не раздумывая, заменили „пауком", сваренным по схеме 4-2-1; далее пустили трубу в 60 мм и сгладили звучание оконечной банкой.

Коробку передач перепрофилировали под изменивший свой характер мотор, снабдив 18-м рядом и главной парой 4.1. Желаемая бодрость была наконец-то получена, но все еще несколько выпадал из общей оптимистичной картины салон. Бедняга! Ему с 92-го года досталось, думается, больше всех, и в свои 16 лет он выглядел совершеннейшим ветераном. „Дедушку салонного движения" АвтоВАЗа с почестями извлекли в сборе.

И, отсеяв некоторые детали (ушедшие позднее в перетяжку кожей), принялись за создание совершенно нового образа. Полет фантазии и муза в лице все той же обожаемой супруги привели к установке передней панели (опять-таки в сборе) от Opel Vectra(!) — дабы любимую не раздражали различные стуки и „эффект погремушки". Выбор по сиденьям сделали в пользу черно-синих UNP Racer. Потолок вместе с подавляющим большинством салонного пластика перетянули черно-желтой кожей, продолжив тем самым внешнюю тему оформления машины. Дальнейшие вливания в виде руля, накладок на педали и музыкального наполнения с 16-й акустикой и сабом, установленными в подиумах, логически завершили почти написанное художественное полотно.

И вот мы как раз отловили данную машину, познакомились с хозяином и его очаровательной половиной. Поздравили их с отличным детищем. И, понятно, пожелали удачи в дальнейшей прокачке аппарата — ведь мечту о модернизации тормозной системы питерский умелец уже лелеет.

Список доработок:

Двигатель - 8-клапанный, объем 1,5 л. Кованые поршни. Облегченные шатуны. Облегченный маховик. Облегченный коленчатый вал. Клапаны большего диаметра. Распределительный вал ТЗ. Воздушный фильтр. Выхлопная система: „паук", сваренный по схеме 4-2-1, труба 60 мм, оконечная часть неизвестного производителя. Спереди — стойки „ТоргМаш". Пружины с занижением на 50 мм. Распорка стоек с дополнительной опорой двигателя. Коробка 18-й ряд. Пара 4.1. Колеса - Диски K&KR15. Резина Michelin, спереди —195/50, сзади — 195/55. Внутри - Сиденья UNP Racer. Торпедо от Opel Vectra. Перетяжка черно-желтой кожей. Потолок перешит. Рукоятка КПП. Руль. Накладки на педали. Снаружи - Монодворник.

Убраны дверные ручки, замки и шильдики. Воздуховоды в капоте. Воздуховоды в крыльях. Капот в стиле bad boy. Воздухозаборник капота. Окраска в 2 цвета. Обвес Miller Pilot. Спойлер ProSport. Зеркала ProSport. Альтернативная оптика ProSport. Замки капота. Замки багажника. Зеркала. Музыка. Головное устройство. 16-я акустика. Сабвуфер Akai.