У концепта BMW GINA нет привычного твердого металлического корпуса. Вместо него — эластичная обшивка. Разработчики утверждают, что такое новшество повысит безопасность автомобиля, а так же увеличит отдачу от использования топлива

А что, если бы корпус автомобиля был сделан не из твердого металла, а, предположим, из мягкого материала, растягивающегося и могущего приобретать любую форму? Концепт GINA компании BMW — результат эксперимента над дизайном машины, корпус которой полностью гибкий, от меняющихся линий до безпетельных дверей. Внешний вид этого автомобиля один из самых впечатляющих за всю историю существования машин.

Единственным твердым элементом GINA остается ее каркас, но разработчики уже задаются вопросом: есть ли гибкая альтернатива этой сборочной единицы? Металлические корпуса любых автомобилей тяжелы и дороги в изготовлении. На них остаются вмятины, очень дорого стоит их покрытие. А при серьезных авариях они сминаются и превращаются в груду металла. Необходимо вызвать целую бригаду спасателей, чтобы извлечь из-под нее пострадавшего.

С дизайнерской точки зрения, твердый корпус подразумевает, что форма и очертания будут оставаться постоянными, а места, где временно не должно быть обшивки, должны быть скрыты дверьми или люками. В случае же с мягким материалом, появляется возможность сделать экстерьер машины более целостным и, одновременно, динамичным — сгибаться, растягиваться, принимать любые формы в зависимости от того, что под ним.

GINA (Geometry and Functions in 'N' Adaptations), легкий концепт с футуристическим дизайном —пример гибкого автомобиля, который компания BMW планирует детально проработать в будущем. Основный на платформе двухместного кабриолета, революционный экстерьер автомобиля позволил дизайнерам не концентрировать особое внимание на подгонке деталей корпуса, как это бывает с традиционными машинами. Другими словами, им выпала возможность сосредоточиться на визуальных и структурных линиях, а не на отдельных деталях корпуса. Растягивающаяся ткань повторяет внешние линии, формируя красивые изгибы между ними.

У дверей автомобиля нет петель. Вместо этого, внутренняя «кожа» авто растягивается, когда двери открываются. Если передние фары не включены, то они полностью скрыты в складках ткани. Когда же они включаются, капот видоизменяется, приоткрывая их. Создается впечатление, будто GINA открывает глаза. Задний спойлер может менять положение под эластичным корпусом автомобиля и, тем самым, создавать большую прижимную силу на большей скорости, обеспечивая изменяемую аэродинамику машины. Индикаторы поворотов и задние фары спрятаны под эластичным корпусом автомобиля, просвечивая сквозь него. Само покрытие непрозрачно, но оно пропускает свет фар. Размеры воздухозаборника могут варьироваться, в зависимости от необходимого количества воздуха.

Процесс открывания капота больше напоминает операцию — капот расходится посредине на две части и можно увидеть «внутренности» машины. Безопасность автомобиля достигается за счет каркаса под эластичным покрытием.

Дизайнерская перспектива производит просто ошеломляющий эффект. Не смотря на то, что GINA пока является только концептом, она демонстрирует возможности будущего развития технологии «мягких автомобилей». Мультиструктурные машины могут основываться на платформе, состоящей из шасси, двигателя, и корпуса с эластичными структурными элементами, которые могут полностью изменять внешний вид машины. Если бы в складках можно было прятать дополнительный запас эластичного материала, тогда машина могла бы с легкостью превращаться из спортивного кабриолета в минивэн, если вдруг понадобится больше места.

Конечно же, эластичный материал должен на практике доказать свою долговечность, водонепроницаемость, герметичность и безопасность прежде чем компания BMW выведет серийные автомобили, использующие описанную технологию, на рынки мира. Однако, уже сейчас можно смело заявить, что это один из самых фантастических и фундаментально-революционных дизайнов, которых мир ранее не видел.