EuroNCAP отработал одну из составляющих новой методики оценки безопасности авто - испытал эффективность защиты пассажиров при ударе сзади, которую обеспечивают подголовники и в целом конструкция сидений. Результаты огорчили. Почему? Зачем тестировать сиденья? Затем, что травмы позвоночника могут стать не только источником болевых ощущений на протяжении многих лет, но и неизлечимых болезней.

Повреждения затылка и шеи также очень опасны, поскольку при таких травмах сложно поставить диагноз, их трудно и дорого лечить. Европейскому сообществу лечение травм шеи пострадавших ежегодно обходится в миллиарды евро, а они случаются все чаще. Это и побудило EuroNCAP включить такую проверку в краш-тесты автомобилей.

Программа данного испытания учитывала как геометрические па­раметры сиденья (размер, форма подголовника, а также его близость к затылку пассажира/водителя), так и динамические характеристики. Последние были получены на специ­альном стенде: устанавливали сня­тые с машин кресла и имитировали удары сзади с разными нагрузка­ми - низкой, средней и высокой.

Испытаниям подвергли передние сиденья 24 моделей.

Результат ока­зался весьма печальным. Только 5 из 24 протестированных кресел получи­ли «зеленую карточку», т. е. высшую оценку EuroNCAP. Победителями стали сиденья моделей Volvo ХС60, Alfa Romeo MiTo, Volkswagen Golf VI, Audi A4 и Opel Insignia. По словам экспертов EuroNCAP, производители этих автомобилей ответственно по­дошли к тому, чтобы исключить се­рьезные травмы при подобных ДТП.

А вот остальные участники тес­та оказались не на высоте. В пер­вую очередь это касается восьми моделей, которым дали «красные карточки», - Daihatsu Cuore, Citroen Berlingo, Hyundai i10, Citroen C5, Ford Kuga, Daihatsu Terios, Peugeot 308CC и Suzuki Splash. Вероятность полу­чения серьезных травм при ударе сзади в этих машинах очень велика.