Всем любителям Zoom-Zooma быстро встать в очередь! Потому что у мазды появился очередной стремительный, ослепительный и неординарный, а вобщем-то обычный городской автомобиль. Речь идет о новой Mazda 3.

Концептуально ав­томобиль не изменился. Даже основные размеры, включая колесную базу, остались фактически прежними. Небольшие изменения в габаритах можно списать лишь на особенности нового ди­зайна. Здесь последняя mazda 3, успешно вобрав в себя мотивы предшест­венницы, одновременно развила темы, сформу­лированные в RХ-8 и mazda 6 второго поколе­ния. В то же время благо­даря оптимизированной обтекаемости кузова за­метно улучшилась аэро­динамика автомобиля - в этом отношении “трешка” вышла на одну из первых позиций в классе.

Еще интереснее пере­мены в интерьере. Кон­цепция передней панели стала более спортивной. Увеличился угол наклона центральной консоли, в которой основной акцент теперь сделан на боль­шой круглый джойстик управления медиасистемой. С приборной доски исчезли шкалы указа­телей запаса топлива и температуры двигате­ля. Теперь эти данные полагается считывать с дисплея борткомпьютера. А завершающим (и весьма эффектным) штрихом оформления является элегантный полукруг на верху пере­дней панели, в который вписаны цветной дисп­лей навигационной сис­темы (предлагающейся в Европе как опция) и увеличенный экран для данных аудиокомплекса и системы климат-конт­роля. А на рулевом колесе появились клавиши сис­темы НМI, уже знакомой по mazda 6, позволяю­щей управлять музыкой, телефоном и климатом, не отвлекаясь от дорож­ной обстановки.

Более удобными стали передние сиденья с уве­личенной длиной подуш­ки и измененной формой спинки. В дорогих моди­фикациях сервоприводы регулировки получили память, рассчитанную на трех человек.

Но главное - заметно улучшилось качество ис­полнения салона. Стало гораздо больше хорошего пластика. Передняя па­нель получила широкую мягкую накладку. Бла­годаря серьезно улуч­шенной шумоизоляции(раньше это было боль­ным местом “трешки”) уровень шума внутри машины был снижен на 11%.

Немалую роль в обес­печении комфорта, а также управляемости играет и серьезно улуч­шенная жесткость кузо­ва. Заодно использова­ние большего количества выскопрочных сталей в конструкции позволило, несмотря на появление целого ряда новых сис­тем, в среднем снизить массу машины на 15 кг. И это несмотря на то, что в список стандарт­ного оснащения теперь входит система динами­ческой стабилизации, а в список опций добави­лись такие пока экзоти­ческие для гольф-класса позиции, как поворотные фары, камера заднего об­зора, система контроля за давлением в шинах. Для стран с холодным климатом будет весьма полезен и обогрев перед­него стекла.

Что касается силовых агрегатов, то на новой мо­дели сохранились хорошо известные по прошлому поколению бензиновые двигатели рабочим объ­емом 1,6 и 2 л, а также 1,6-литровый турбодизель. Но имеется и пополнение - 2,2-литровый дизель, перешедший с mazda 6. Причем он имеет очень неплохие характеристи­ки - в стандартной вер­сии выдает 150 л.с., а его форсированный вариант способен развить 185 сил, что делает этот мотор наиболее мощным в гамме.

Начало продаж автомобиля планируется  на весну 2009 года. Поэтому всем любителям марки – готовность номер один!