Стабильный спрос на кроссовер Lexus RX позволил создателям нового, третьего поколения модели воплотить все амбиции. Естественно, автомобиль прибавил в мощности и комфорте, но главное - он стал еще более самобытным. Прошлую смену поколений в семействе RX многие восприняли как рестайлинг.

Внешность модели лишь подправили, не больше. Теперь же на кроссовер распространили философию L-finesse, которой следуют сегодня практически все модели Lexus. Оптика получила иные очертания, стойки ветрового стекла немного зашли на капот, в результате чего появились маленькие окошки. Зеркала переехали на панели дверей, а задний дворник поселился в спойлере. Это лишь то, чего нельзя не заметить.

Как нельзя не заметить того, что RX стал вызывающе другим. В то же время верность снискавшей успех концепции полностью сохранена - поклонников нельзя ошарашивать революцией. Дух L-finesse господствует и в интерьере, который также выглядит заметно смелее. Панель приборов освободили от симметрии - водитель теперь визуально обособлен от пассажиров. Вместо сенсорного дисплея теперь обычный, связанный с манипулятором системы, аналогичной баварскому iDrive.

К слову сказать, и проблемы те же: требуется привыкание. Приятно, что новый Lexus подтверждает премиум-статус не только роскошью отделки, но и ходовыми качествами. Доработанная V-образная «шестерка» в сочетании с новой шестидиапазонной АКП обеспечивает автомобилю напористый разгон с низких оборотов. «Автомат» достоин отдельной похвалы: он переключается мягко, быстро и своевременно. Поэтому про ручной режим вспоминаешь крайне редко. Задние колеса теперь подключаются лишь в случае необходимости, за этим следит новая муфта с электронным управлением, распределяющая момент между осями вплоть до соотношения 50:50. Но проходимость для RX, разумеется, как и прежде, не стоит во главе угла.

Гораздо важнее комфорт и рафинированные повадки на асфальте. Катится RX по-прежнему очень комфортно, зато удовольствия от вождения ощутимо больше. Макферсон сзади уступил место многорычажке, подвеска решительно настроена против кренов, а рулевое управление с электроусилителем обеспечивает внятную обратную связь с колесами. Как примут фаворита в новом облике, станет видно только ближе к лету, когда «японец» появится у дилеров. Внешность - категория субъективная, а вот что касается сути, то перемены к лучшему оспаривать вряд ли кто возьмется.