Восемь лет прошло после прекращения выпуска предыдущей Lancia Delta. Только в прошлом году итальянцы вспомнили о своей легендарной модели. В отличие от внешне простоватых предшественниц новый Delta шагает в ногу с модой и даже опережает ее. Имя Lancia Delta - легенда автоспортивного мира, ведь на модификации Delta Integrale первого поколения выиграно шесть Кубков конструкторов Чемпионата мира по ралли.

Лучшие достижения конкурентов за 30-летнюю историю WRC - только три титула. Второе поколение модели было не столь успешным. К сожалению, сейчас автомобили итальянской марки уже не участвуют в раллийных баталиях, нет в ее модельном ряду и полноприводных моделей, а стихия современных Lancia - дороги с ровным асфальтом.

С разных сторон

Гламурной внешности автомобилей Lancia последних лет многие уже не удивляются, но каждая новая модель итальянской марки требует некоторого привыкания. Видно, что дизайнеры, создавая третью Delta, постарались. Салон выглядит великолепно, но качество некоторых материалов могло быть и лучше. Как-то не вяжется сочетание дорогой и приятной кожи, алькантары и дешевой пластмассы. Всего покупателям Lancia Delta доступны три уровня комплектации - Argento, Ого и Platino. Но кроме этого, есть огромный список опций, благодаря которому можно создать свою, уникальную Delta.

Как, например, тестируемый автомобиль в самой простой комплектации Argento. Но благодаря дополнительным опциям он почти соответствует более дорогой - Ого. Есть просчеты и в эргономике, например, садится за руль Delta в зимней обуви противопоказано. Из-за близко расположенных педалей тормоза и сцепления, пытаясь остановиться, жмешь ногой не только на тормоз, но и на изогнутый кронштейн педали сцепления. При взгляде на галерку кажется, что места там для авто С-класса неприлично много. А вот сев, замечаешь, что подушка дивана установлена низко, но у человека даже среднего роста мало пространства над головой; исправить это можно, наклонив спинку заднего сиденья.

Диван двигается вперед-назад на 80 мм, благодаря этому можно изменять объем багажника с 380 л до 465 л, а при сложенном сиденье объем перевозимого груза составляет 760 литров, что является довольно скромным показателем. Небольшие трудности возникают при демонтаже задней полки, так как она шире дверного проема, сначала полку необходимо повернуть внутри салона, и только потом вынуть из машины.

Только Turbo

Если прежние Lancia Delta имели в своем арсенале как атмосферные, так и турбонаддувные двигатели, то третье поколение агрегатируется только «наддувными» моторами. Весной появится Lancia Delta с 200-сильным 1,8-литровым мотором. Тестируемая же машина оснащена бензиновым 1,4-литровым двигателем мощностью 150 л. с. Можно отметить его неплохую эластичность, недостаток тяги есть только на «низах».

Поэтому для того чтобы тронуться без проблем, следует раскрутить мотор свыше 1000 об/мин. А вот по-настоящему ехать автомобиль начинает с 4000 об/мин, хотя ярко выраженного «турбоподхвата» нет, впрочем, как и «турбоямы». Порадовал и расход топлива при активном драйве в городе - примерно 9,0 литра на сотню. В паре с мотором работает шестиступенчатая «механика», единствен­ная претензия к которой - великоват ход рычага переключения передач.

Безопасность - главное!

Короткоходная подвеска третьей Delta явно создавалась под асфальт, причем настройки продуманы до мелочей. А вот неровностей «итальянка» не любит. На больших колдобинах и ямах очень просто пробить подвеску. Несмотря на снегопады и сильный гололед во время проведения теста, Delta отлично держит дорогу, да и скорость прохождения поворотов высокая. Сохранять предсказуемое поведение в поворотах помогает стандартная система электронно блокирующегося дифференциала, Torque Transfer Control. Деликатно работает и система стабилизации курсовой устойчивости ESP.