Проверенный бездорожьем и временем

Российский рынок пикапов растет с каждым днем. Потребитель желает приобрести надежный и неприхотливый автомобиль-грузовичок. Поэтому компания Nissan, оспаривая пальму первенства в данном сегменте рынка с Ford Ranger, Mazda BT 50 и Mitsubishi L 200, а также отчасти конкурируя внутри собственного производства с пикапом Nissan Navara, предложила свой вариант практичного и недорогого пикапа – NP300.

Пикап NP300 – это автомобиль, в Японии -  под кодовым названием D22, с уже 10-летней историей, претерпевший  несколько изменений и являющийся предыдущим поколением нового пикапа Nissan Navara. Однако внутренней конкуренции все же не случилось, поскольку NP300 (Nissan Pickup с максимальной массой до 3000 кг), является автомобилем с непритязательными узлами и агрегатами, а также невысокой стоимостью обслуживания.

Внешний облик NP300 является классическим образцом пикапов: в Россию он поставляется с двойной кабиной, 16-ти дюймовыми колесами, агрегатированный турбодизелем. Мотор также «старичок» - испытанный  4-х цилиндровый дизель YD25 на 133 лошадиных силы, состоящий из чугунного блока с алюминиевой головкой и цепным приводом 2-х распределительных валов. Агрегатирован турбодизель с пятиступенчатой «ручкой». Стандартный вес автомобиля – 1860 кг.

Свой вес автомобиль готов нести бодро и с охоткой, при этом позволяет стартовать не с первой, а со второй передачи, в чем активно помогает информативное сцепление. Активно передвигается в плотном городском режиме езды, при этом расход топлива весьма невысок: 10 литров на 100 км. Активному маневрированию в городских условиях способствуют большие боковые зеркала, небольшой радиус разворота, а также отсутствие ощущения езды на грузовике.

На трассе, при более высокой скорости, создается ощущение «пустоты» руля, однако автомобиль прекрасно держит прямую и не требует активного и постоянного процесса «рулежки». Свыше 120 км/ч возникает гул в салоне, поскольку значительно повышаются обороты из-за «короткой» КПП. Этот недостаток можно приглушить музыкой, причем на NP300 в Premium комплектации установлено забавное сочетание -  кассетная автомагнитола (раритет и привет из прошлого) и CD-чейнджер.

Во время тест-драйва пикап был разогнан до 140 км/ч, при этом оставался запас под педалью, однако пустой пикап на неровностях дорожного покрытия стал подпрыгивать и раскачиваться, что создало ощущение некомфортности. При этом подвеска, торсионная спереди, а сади рессорная листовая, оказалась на уровне – мягче некоторых своих конкурентов, однако не слишком плавная.

На бездорожье пикап также оказался на высоте: спокойно преодолевал водные преграды в полуметровую глубину, а угол входа в воду составил 39  градусов. Поперечный крен допустим в 48 градусов. В особо затруднительных ситуациях может прийти на помощь раздаточная коробка с тремя положениями  (2H, 4H, 4L). При этом 2H – включение заднего привода при передвижении по твердому и сухому покрытию, 4H – включение полного привода при передвижении по скользким дорожным покрытиям, и включаются оба положения при скорости до 40  км/ч.

Полный привод с понижающим передаточным рядом 4L можно включить, лишь совершив остановку.

При таких прекрасных характеристиках, пикап NP300 является действительно привлекательным автомобилем в своем классе, поскольку его цена гораздо привлекательнее прямых конкурентов, за исключением многочисленных китайских пикапов. Но и китайцев NP300 также поборол: добротностью сборки и десятилетним опытом узлов и механизмов.